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sábado, 27 de mayo de 2017

KAI y Leonardo redoblan apuestas en Argentina.


Korea Aerospace Industries y Leonardo demuestran nuevamente su interés en proveer el reemplazo del A-4Ar “Fightinghawk” en la Fuerza Aérea Argentina. Tal y como oportunamente hemos informado, los consorcios coreanos e italiano continúan ofreciendo variantes de sus aeronaves T-50 y M-346 al Ministerio de Defensa. 
En recientes declaraciones, el Secretario de Logística y Coordinación de Emergencias, Walter Ceballos ha reconocido el dialogo con ambas partes si bien aún sin concretar acuerdo formal alguno. Algunas versiones han informado que la nueva oferta de KAI incluiría una financiación más ventajosa que la originalmente propuesta junto con participación de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) si bien se desconocen los detalles. Leonardo modificaría su propuesta para ofrecer el nuevo modelo M-346 FA (Fighter/Attack). Esta nueva variante refuerza las capacidades de ataque y autodefensa, destacándose la incorporación de 2 puntos de fijación de armas en las punteras alares, la posibilidad de integrar el radar Grifo en su variante específica para el 346 e incluso a futuro una versión de este radar reemplazando su antena mecánica por una del tipo AESA. Leonardo, de la misma manera que KAI con los T-50, A-50 y FA-50, buscaría cubrir un nicho de mercado con productos para entrenamiento avanzado, ataque ligero y con aptitudes de cazabombardeo respectivamente. 

Leonardo se encuentra finalizando el proceso de homologación y certificación en su M-346 FT (Fighter/Trainer) mientras espera concluir con el desarrollo y las pruebas de su versión FA en el año 2019. Ambos aparatos, de ajustarse a las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, podrían cumplir con el objetivo de reemplazar a los A-4Ar, quienes se encuentran al final de su vida útil demandando un gran esfuerzo de parte de la FAA para el sostén de su línea de vuelo. Sin embargo, ante la falta de empuje, carga portante y alcance efectivo, no podrían ser considerados también para ser efectivos reemplazos de los cazabombarderos franceses Mirage, desprogramados en noviembre de 2015, luego de 43 años de servicio. Desde entonces, la Argentina no cuenta con vectores de superioridad aérea, una función actualmente asumida por los cazabombarderos subsónicos A-4Ar y los entrenadores avanzados IA-63 Pampa. (Jesús.R.G.)

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Perú planea modernizar sus tanques T-55 en colaboración con Rusia.

Perú planea modernizar sus tanques T-55 en colaboración con Rusia

Perú está interesado en reparar y modernizar con la participación de Rusia sus tanques tipo T-55 (modelo diseñado en tiempos de la Unión Soviética), según lo anunció Anatoli Punchuk, subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia (FSVTS, por sus siglas en ruso), en el marco del VI Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres Naturales (SITDEF 2017) que se celebra en Lima entre los días 18 y 21 de mayo, recoge la agencia TASS. Asimismo, Punchuk dijo que Lima también considera adquirir distinto tipo de técnica que podría ser utilizada para combatir las consecuencias de desastres industriales, así como "con fines militares y civiles". 

En cuanto a la postura de Moscú, ha apuntado que Rusia "está lista" para entregar "técnica modernas y de alta tecnología" al país andino. La exposición de armamento militar SITDEF 2017 cuenta con la participación de más de 130 expositores de 27 países que han llegado a la capital peruana para exhibir sus últimas novedades en el ámbito del armamento, así como vehículos y equipos para la defensa nacional y la prevención de desastres naturales. (Jesús.R.G.)

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Airbus reduce la producción del C295 ¿Una oportunidad para Argentina?

A comienzos de mes, el presidente de Airbus España, Fernando Alonso, acompañado de Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, presentaron ante la prensa andaluza los futuros planes previstos para la línea de producción del C295. Debido a la baja en los pedidos, Airbus no solo ha decidido reducir la producción de 10 C295 para los años 2017 y 2018 sino que tampoco construirá unidades sin estar previamente vendidas. Esta merma se llevaría a cabo pese a las recientes órdenes cursadas por parte de Kazajistán y Canadá, y a las intenciones de la India de incorporar 56+4 unidades del C295. El mencionado recorte afectaría directamente al personal de las factorías de Puerto Real y Sevilla, cuyas plantillas ya han visto recientemente la supresión de 68 empleados. Los mencionados despidos están directamente relacionados con la baja en la demanda por el C295, lo cual ha generado en los últimos meses la pérdida de unos 400 puestos de trabajo entre Airbus y sus contratistas directos. 

Línea del C295 en Tablada, Sevilla

De no mejorar la situación, la Unión General de Trabajadores española calcula que 600 puestos adicionales correrían riesgo. Según palabras de Fernando Alonso, la venta de las 20 unidades a producirse en 2017 y 2018 aún no estaría asegurada, pese a las órdenes de Kazajistán y Canadá. Recordemos que los kazajos ordenaron los últimos dos ejemplares de C295, según lo previsto en el Memorando de 2012, llevando su flota final a 8 unidades. El caso canadiense se ha tornado un tanto más complejo, ya que pese a haber resultado ganador del programa FWSAR (SAR Ala Fija), el C295 ahora enfrenta una batalla legal interpuesta por el consorcio italiano Leonardo en favor del C-27J Spartan. El contrato entre la Royal Canadian Air Force y Airbus por un total de 16 C295, cuyo monto asciende a 2400 millones (monto que podría elevarse a 4700 millones por contratos asociados hasta el año 2042) y que actualmente se dirime en la Corte Federal de Ottawa, significaría una bocanada de aire fresco…pero recién para el año 2019.

Por último, en marzo del corriente año, India manifestó su interés de adquirir 56 C295 para su fuerza aérea a los fines reemplazar a los vetustos Avro HS-748 (también se habló de un interés por parte de la Border Security Force para incorporar 4 C295). Pese a que no dejan de ser excelentes noticias para Airbus, aún restan por definir ciertos detalles contractuales. Sin embargo, autoridades de la India ya aseguraron que 40 unidades serán fabricadas y ensambladas por la empresa local Tata Advanced Systems Ltd. (TASL), mientras que las 16 restantes serán fabricadas y entregadas por Airbus en condición “fly-away”. Los C295 que salgan de las factorías españolas serán las primeras en ser entregadas, a lo que le seguirán las fabricadas en India.
 
Se sabe que la Fuerza Aérea Argentina y el Comando de Aviación Naval mantienen un fuerte interés por incorporar el C295, incluso a fines de 2016 se dio casi por segura la rúbrica de un contrato por 4 C295 (Ercole Felippa, presidente de FAdeA, durante CIIADE 2016) la cual nunca llegó a materializarse. El medio Andalucia Información publicó un artículo en el que se menciona que “… la operación que podría salir más rápido es la de cuatro C295 para Argentina, que anunció la compra en diciembre y está por firmar…” Ante la necesidad propia y del fabricante, sin duda se presenta una nueva oportunidad. ¿Se  dejará pasar nuevamente? (Jesús.R.G.)
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Suecia adapta su submarino no nuclear para que lleve misiles Tomahawk.

Suecia adapta su submarino no nuclear para que lleve misiles Tomahawk

Un submarino modernizado sueco del proyecto A26 podría incorporar misiles de crucero de lanzamiento vertical Tomahawk, según la maqueta presentada por la compañía Saab en la exposición IMDEX Asia 2017, que se celebra en Singapur. Se trata de la primera vez que un sumergible diesel-eléctrico se equipa con este tipo de lanzadores. Anteriormente se instalaron solamente en submarinos nucleares de las Armadas británica y estadounidense, informa el portal Defense News. Al mismo tiempo, algunos submarinos diesel-eléctricos se equiparon con tubos lanzatorpedos modificados para el lanzamiento de misiles Tomahawk. 



Si el proyecto se concretara, sería la primera vez que este tipo del sistema se adapta para un submarino de propulsión. La versión previa del A26 es un submarino modular que desplaza 1.900 toneladas, tiene una eslora de 63 metros y una tripulación de hasta 26 personas. El módulo de lanzadores de misiles de crucero añadirá 10 metros a la eslora y entre 400 y 500 toneladas a la masa. La variante presentada en Singapur lleva tres lanzadores con capacidad para seis misiles cada uno. Se cree que contará con el motor Stirling, un tipo de propulsión independiente de aire que permite una autonomía submarina de hasta 20 días. (Jesús.R.G.)

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Boeing podría entregar el bloque II Chinook a clientes internacionales en 2026.


 
Boeing podría hacer que la renovación del helicóptero CH-47 Block II esté disponible para los clientes internacionales en 2026, según el director de ventas globales de Chinook de Boeing. La fecha de entrega de 2026 depende de que Boeing obtenga la aprobación de producción completa del Ejército estadounidense en 2023 y su primera entrega de producción a plena tasa en 2025, dijo Randy Rotte esta semana. La actualización también está disponible sólo para países con CH-47Fs en su inventario, como Australia, ya que Boeing no tiene actualmente la capacidad de transición de un CH-47D a la configuración CH-47F Block II. Boeing ya está en conversaciones con varios clientes internacionales, entre ellos Israel, dice Rotte.
 

"Hay preguntas que se están respondiendo en Israel", dice. "Están en la fase de búsqueda de hechos". CH-47 Block II entró en la fase de fabricación y desarrollo de ingeniería en abril y Boeing planea entregar el primer avión LRIP al ejército de EE.UU. en 2025. Las actualizaciones del bloque II incluyen un tren de transmisión mejorado y una sección de popa más grande para acomodar un nuevo motor en el futuro. Sin embargo, Boeing promociona las nuevas palas de rotor del rotor de Chinook como el mayor logro de Block II. Boeing completó las pruebas de vuelo de las avanzadas palas de este tipo compuestas este mes. Las cuchillas dan 1,500 lb más capacidad de elevación, aunque Boeing había esbozado una capacidad de elevación de 2.000 libras como su objetivo original. Mientras tanto, con los planes del Ejército de los Estados Unidos de continuar operando el Chinook en los años 2060, Boeing confía en que el servicio continuará con una modernización del bloque III.  

El programa incluiría motores mejorados (el futuro motor de turbina asequible de GE Aviation - FATE), el sistema de gestión de par y el sistema de actuadores paralelos activos (APAS) de BAE Systems. Este último añade un impulsor de retroceso para el piloto que - cuando se combina con el sistema de control automático de vuelo automático de Chinook - imita la sensación de un avanzado sistema fly-by-wire en un helicóptero con controles mecánicos. BAE demostró las mejoras de manejo de vuelo de APAS en el CH-47 en 2015. Boeing planea lanzar el sistema a principios de 2020, si el cliente lo elige. Boeing ha delineado una fecha de capacidad operacional inicial 2035 para el Bloque III, justo antes de la transición a un helicóptero pesado de elevación en la capacidad de Levantamiento Vertical Futuro establecido 5 en 2045. Las capacidades del bloque III también podrían ser propuestas de cambio de ingeniería. El motor mejorado podría caber en la misma clase de energía que el motor de FATE de GE, que cae entre 5.000shp-10,000shp. Los motores existentes como el Honeywell T55, el Rolls-Royce AE1107C y el GE T408 pueden alcanzar la misma potencia. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.flightglobal.com/
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Corea del Norte "Pukguksong-2" es una GLBM de combustible sólido de dos etapas!


- 2017, Feb.13 - Según KNCA, Corea del Norte ha lanzado una nueva gama de misil balístico de medio alcance "Pukguksong-2". KCNA dijo que el "Pukguksong-2" realiz´p con éxito el ensayo de lanzamiento. La prueba verifica la movilidad y el funcionamiento del nuevo misil en un camión en el modus de arranque en frío. El misil fue una versión mejorada, versión extendida de alcance de su misil balístico lanzado desde un submarino que fue probado con éxito en agosto pasado. 


- 2017, 12 de febrero - Corea del Norte lanzó un misil balístico en este día. El misil fue lanzado en un ángulo pronunciado de la base aérea Banghyon en el país occidental. Se alcanzó una altura de 550 kilómetros y luego voló a unos 500 km antes de que llegar en el mar oriental. 

- 2016 18 de octubre - Un segundo intento de lanzamiento también terminó con un fracaso. 

- 2016 14 de octubre - US STRATCOM dice que Corea del Norte llevó a cabo un fallido lanzamiento de misiles."Musudan" ROK diciendo que el lanzamiento del misil fue desde la base aérea de Banghyon en el país occidental. Sin embargo, el reciente lanzamiento fallido podría ser la primera prueba de un misil basado "Pukguksong-2" en  un camión.


Análisis
El Pukguksong-2 es significativamente diferente de Pukguksong-1. El diámetro del misil es de unos 40 cm mayor. Todo el misil, incluyendo el sistema de arranque en frío, también parece ser de nuevo y de calidad. Es bastante un rompecabezas cuál es el origen de este sistema complejo que emerge tan repentinamente, que funciona después de sólo dos fallos. Podría ser que la P-1 y P-2 se basan en un canibalizado casi desconocido Soviética RT-15M SLBM. En cualquier caso, el camión es un caterfillar Soviético viejo cambiado.
RT-15M (cancelado en 1964)

Los diferentes diámetros de los misiles aquí se pueden ver. El vehículo ferroviario ya está construido para la P-2. Para P-1 son se insertaron cojines adicionales.
Diámetro calculado: 1,60 m

Comparación P-1 y P-2 
Pukguksong-2

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viernes, 26 de mayo de 2017

MiG-29. Ventajas y desventajas.


En 1997, la Fuerza Aérea de los EE.UU. compró 17 cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea de Moldova para examinar exhaustivamente la aeronave. Esta venta fue otra desgracia en una serie de humillaciones que siguieron a la caída de la URSS. Los MiGs fueron destinados a la venta a Irán, pero en su lugar se fueron a los Estados Unidos. "Cualquier país estaría molesto si las más modernas armas caigan en manos del enemigo, que puede poner a prueba plenamente", dijo el historiador de Aviación de Moscú Sergei Isayev. "Me pregunto, estaría feliz Estados Unidos, si México, por ejemplo, va a vender helicópteros UH-60L BlackHawk?", Se pregunta. Después del colapso de la Unión Soviética y la reunificación de Alemania, más de 20 cazas de este tipo se unió a la Luftwaffe. 

Este avión dominante especialmente se seleccionaba a los mejores pilotos de la Fuerza Aérea alemana jóvenes que tenían experiencia pilotando cazas de fabricación estadounidense. Durante el entrenamiento, peleas con los combatientes F-16 y F-18, contra MiG-29 mostró una buena agilidad, pero su mayor ventaja era su UR de combate aéreo F-73 (AA-11 Archer), lo que podría ser inducido a un blanco simplemente girando la cabeza del piloto con marca de fijación de vista (lente monocular sencilla) al objetivo, incluso si la trayectoria de vuelo es significativamente diferente de los aviones enemigos. Esta posibilidad se logró en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2002, cuando fue adoptado por la versión SD del Sidewinder con un sistema de designación de blanco montada en el casco. Un serio inconveniente del MIG-29 es su pequeña cantidad de combustible, motores de baja eficiencia, de corto alcance, alcance y duración de vuelo. Además, se reveló que el avión tiene un equipo electrónico muy obsoleto, que no podía proporcionar información a los pilotos de los aviones AWACS. La preparación de los pilotos del pacto de Varsovia eran muy simple - toma de movimiento por el piloto, interceptación de acuerdo a sus órdenes a una corta distancia del aeropuerto y regresar a la base. 

El plano no pudo llevar a cabo importantes funciones como un shock, era un interceptor puramente táctico con muy poco radio de combate. Conocimiento de la situación del piloto de la aeronave es muy baja, señaló pilotos occidentales. Se hace notar que la exportación de estos aviones no es ni bueno ni malo, a diferencia del F-16. Hoy en día, Rusia se propone una versión más moderna, los MiG-35, el cual, según los planes, será adoptado por la Fuerza Aérea de Rusia en 2016 (estas expectativas hasta el momento no materializarse ). En 2010, Rusia elevó en el cielo su prototipo T-50 PAK FA competidor del F-22 . "Sin embargo, existe una gran sospecha de que la aeronave no puede ser tan discreta como el Raptor", dice el analista militar Ben Lambeth. El T-50 es visto como un desarrollo adicional del Su-27, que se mantendrá al día con los F-22 a 10 años, el experto cree. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://forum.militaryparitet.com/

Traducción y edición de la noticia original por Jesús Ríos  
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