La actualización en los F-22 permite la funcionalidad completa de los misiles AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de objetivos de aire a superficie. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos( USAF), está en las primeras fases del diseño de nuevos sensores para su flota furtiva de F-22 Raptor de 5ª generación a medida que avanza con actualizaciones de software, ajustes de hardware, nuevas antenas y mejoras de enlace de datos diseñadas para conectar mejor el F-22 y F -35 con un paquetes de sensores entre sí, explicaron funcionarios de la industria. La interoperabilidad de sensores, los enlaces bidireccionales de datos y otros tipos de integración técnica entre los aviones Stealth de 5ª generación se consideran clave para una estrategia de combate de la USAF que pretende que la velocidad del F-22 y la supremacía de combate aire-aire se complementen y trabajen en conjunto con los sensores de próxima generación del F-35, la tecnología de ataque de precisión, las computadoras y la capacidad de misión de combate multi-propósito.
“El F-22 está diseñado para volar en conjunto con el F-35. La
Actualización de Software 6 para el F-22 le dará a la Fuerza Aérea la
oportunidad de vincular sus paquetes de sensores.Los sensores son un
componente clave de su capacidad. El F-22 contiene sus nuevas armas a
bordo – la actualización de los sensores para utilizar la capacidad de
las nuevas armas, “John Cottam, Adjunto del Programa F-22, Aeronáutica
de Lockheed Martin. Mientras que el F-35 está diseñado con habilidades de lucha, su avanzada
tecnología de sensores está destinada a reconocer las amenazas enemigas
a distancias mucho más largas, permitiendo que los ataques anteriores
de más largo alcance destruyan a los enemigos en el aire. Estas
tecnologías, que incluyen sensores de 360 grados conocidos como
sistema de apertura distribuida de Northrop Grumman
y un sistema de orientación electroóptica de largo alcance, están
diseñados para dar al F-35 la capacidad de destruir objetivos a
distancias mucho más largas.
Capacidades del F-35 y el F-22
Al igual que el F-35, los últimos F-22 tienen radar (Synthetic Aperture Radar) y enlaces de datos (F-22 tiene LINK 16), receptores de radar y tecnologías de focalización. Siendo que el F-22 es considerado como la mejor plataforma aérea del mundo, la capacidad de un F-35 y F-22 para intercambiar más rápidamente la información del sensor, como la orientación de los datos, produciría una ventaja de campo de batalla potencialmente sin precedentes, los desarrolladores de la industria Y los líderes de la Fuerza Aérea han explicado. El impacto combinado de cada una de las ventajas tecnológicas respectivas de los aviones hace que sea una supremacía incomparable del combate aéreo, han argumentado observadores.
Ventaja tecnológica
Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, muy conscientes de los
aviones chinos J-20 de sigilo y los PAK-FA T-50 stealth rusos, y por
ello tendrán que trabajar vigorosamente para mantener su ventaja
tecnológica. En este sentido, tanto el F-22 como el F-35 están diseñados para extraer
“archivos de datos de misión”, descritos como bibliotecas a bordo que
almacenan información sobre amenazas conocidas en ubicaciones
geográficas específicas.
Esta base de datos se integra en un receptor de advertencia de radar para que los aviones tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo. Funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho a que, para el 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 de los misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de destino de aire a superficie. El F-22 lleva actualmente el AIM-9X Block 1 y la actualización actual permitirá el transporte de AIM-9X Block 2.
Esta base de datos se integra en un receptor de advertencia de radar para que los aviones tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo. Funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho a que, para el 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 de los misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de destino de aire a superficie. El F-22 lleva actualmente el AIM-9X Block 1 y la actualización actual permitirá el transporte de AIM-9X Block 2.
Actualización de armas
Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante
del bloque 2 agrega un fusible rediseñado y un dispositivo de seguridad
de encendido digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en
vuelo. El bloque II también incluye una electrónica actualizada que
permite mejoras significativas, incluyendo la capacidad de bloqueo
después de lanzamiento, utilizando un nuevo enlace de datos de armas
para soportar más allá de los compromisos de alcance visual, dijo una
declaración de Raytheon.
Otra parte de la actualización de las armas incluye la ingeniería de la F-22 para disparar el AIM-120D, un más allá de la gama visual de avanzada de rango medio de misiles aire-aire (AMRAAM), diseñado para todos los ataques de día y noche; Es un misil de “fuego y olvidarse” con la orientación activa del radar de transmisión, estados de los datos de Raytheon. El AIM-120D se construye con actualizaciones de misiles AMRAAM anteriores mediante el aumento del rango de ataque, navegación GPS, unidades de medición inercial y un enlace de datos de dos vías, explican las declaraciones de Raytheon.
A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con expansiones
de armas y mejoras para el F-22, hay por supuesto una necesidad
proporcionada de actualizar el software y sus sensores a bordo para
adaptarse a futuras amenazas emergentes. En última instancia, este
esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a elaborar los requisitos para los
nuevos sensores F-22.
Ajuste de software
Los ingenieros de Lockheed Martin están trabajando en un ajuste de
software esencial, llamado “Actualización 6”, en contrato con la Fuerza
Aérea. Se espera que el trabajo en el software esté terminado para 2020,
añadió Cottam. Una parte de hardware de las mejoras, denominada “mandato táctico”,
implica la ingeniería de nuevas antenas diseñadas específicamente para
preservar la configuración sigilosa del F-22.
“Nuevas antenas tienen que ser construidas por primera vez. Se montarán
en el avión. Debido a la colocación de la configuración furtiva, antenas
encendido es difícil y consume mucho tiempo“, dijo Cottam. Mientras tanto, la Fuerza Aérea está llevando a cabo un mantenimiento
clave en los materiales furtivos del F-22 Raptor mientras mejora el
combate furtivo con nuevas armas de ataque para incluir tecnología
mejorada de aire a aire y de aire a superficie, dijeron funcionarios del
servicio. El AIM-120D también incluye una tecnología High-Angle Off-Boresight
mejorada que permite al arma destruir blancos en una amplia gama de
ángulos.
Mantenimiento del revestimiento
La Fuerza Aérea ha contratado a Lockheed Martin para que realice el
mantenimiento esencial de la capa de caucho poco observable del F-22
para asegurar que esté equipada para manejar las amenazas de rápido
surgimiento. Voceros de Lockheed Martin
de clararon que “Se requiere un mantenimiento periódico para mantener
los recubrimientos exteriores especiales que contribuyen a la sección
transversal del radar de observación muy baja del Raptor de 5 ª
Generación”.
El aumento de los despliegues del F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin está proporcionando servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de estado analítico, soporte de placa giratoria de sección transversal de radar y calibración de antena.
El aumento de los despliegues del F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin está proporcionando servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de estado analítico, soporte de placa giratoria de sección transversal de radar y calibración de antena.
Tecnología del F-22 de Ataque
En este momento, la información de orientación de los drones se
retransmite desde la estación terrestre hasta un F-22. Sin embargo, los
algoritmos y la tecnología de la computadora están evolucionando
rápidamente de tal manera que los aviones como un F-22 pronto podrán ver
rápidamente aviones teledirigidos en la carlinga sin necesidad de una
estación terrestre – y eventual control de los drones cercanos del aire.
Estos acontecimientos fueron destacados en una entrevista especial con
el Científico Principal Greg Zacharias de la Fuerza Aérea.
Zacharias explicó que los combatientes de quinta generación, como el F-35 y el F-22, se están acercando rápidamente a la capacidad de mandar y controlar los drones cercanos desde el aire. Esto permitiría a los sistemas no tripulados entregar la carga útil, probar las defensas aéreas enemigas y potencialmente extender el alcance de las misiones ISR. Los nuevos F-22 tienen una tecnología llamada radar de apertura sintética, o SAR, que utiliza señales electromagnéticas o “pings” para ofrecer una imagen o representación del terreno a continuación, permiten una mejor identificación de la blanco. La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo abajo.
En general, la Fuerza Aérea opera entre 80 y 100 o más F-22. Citando
preocupaciones presupuestarias, funcionarios de la Fuerza Aérea han
dicho que es poco probable que el servicio quiera construir nuevos F-22,
sin embargo es posible que la administración Trump lo haga en un
futuro. Fabricado por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 utiliza dos motores
turbofan de Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombustión y
boquillas vectoriales de empuje bidimensionales, según un comunicado de
la Fuerza Aérea. Tiene 16 pies de alto, 62 pies de largo y pesa 43,340
libras. El avión fue introducido por primera vez en diciembre de 2005, y cada
avión cuesta $ 143 millones, dicen las declaraciones de la Fuerza Aérea. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/
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