domingo, 25 de junio de 2017

Comisionado de Defensa de Alemania: "Al final habrá un Ejército europeo".

Comisionado de Defensa de Alemania: "Al final habrá un Ejército europeo"

Hans-Peter Bartels, comisionado del Parlamento alemán para las Fuerzas Armadas, opina que la Unión Europea (UE) creará un Ejército conjunto en medio de preocupaciones sobre la confiabilidad de la alianza de la OTAN y el estado de las actuales estructuras de defensa nacional. "Actualmente estamos desorganizados, técnicamente fragmentados y duplicamos estructuras innecesariamente", indicó Bartels. "Ya no queremos seguir por el camino nacional solitario. No lo quiere Alemania, Países Bajos, República Checa y tampoco Italia", aseguró el alto oficial.

"Al final, habrá un Ejército europeo", vaticinó Bartels, citado por 'The Telegraph'. Esto va en línea con declaraciones de altos mandatarios europeos al respecto. El presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, había declarado que Europa necesita su propio Ejército ya que EE.UU. "a la larga dejará de velar por la seguridad de los europeos". Por su parte, la canciller alemana, Angela Merkel, había afirmado que Europa "tiene que tomar su destino en sus propias manos".

Pasos hacia la integración
Desde el 2013, Alemania ha tratado de impulsar una unificación de las defensas europeas a través del Concepto de Estado Marco de la UE, que prevé la prestación conjunta de tropas y capacidades entre países europeos. Hasta el momento, dos brigadas neerlandesas se han integrado en las Fuerzas de Respuesta Rápida germanas, y hay planes para que unidades checas y rumanas hagan lo mismo. De forma más general, la UE está considerando tres escenarios de integración.
  • 'Cooperación en Seguridad y Defensa': permitiría a los Estados miembro contribuir voluntariamente caso por caso, de acuerdo a las situaciones de riesgo que se presenten.
  • 'Seguridad y Defensa Compartidas': obligaría a los Estados miembro a solidificar sus defensas mediante la contribución a un fondo conjunto de activos financieros y operativos.
  • 'Defensa y Seguridad Comunes': contemplaría la creación de una política de común defensa basada en el Artículo 42 del Tratado de la UE. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://actualidad.rt.com/
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Actualización sobre los Texan II de la FAA.


Aún a la espera de la llegada de los primeros cuatro ejemplares, compra que fuera anunciada por el Departamento de Defensa Norteamericano a fines de abril pasado, las novedades sobre el futuro sistema de armas del Grupo de Aviación Escuela  aparecen en cuentagotas. La más reciente surgió el pasado 16 de junio, durante la reunión entre el diputado Eduardo Santamarina y el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier general “VGM” Enrique Víctor Amrein luego de la aprobación de un proyecto en la Legislatura Porteña para conmemorar el 35º Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. En una de las fotos de la reunión se pudo apreciar una maqueta del SDA Texan II (sin duda un presente de parte de la empresa norteamericana) donde se aprecian los colores y esquema de baja visibilidad en dos tonos, con punteras de plano y timón en naranja. La escarapela, bandera y matrícula en gris oscuro. Se distingue el capot con pintura antidestello color negro.


Cabe recordar que el requerimiento inicial fue por la adquisición de 24 T-6C Texan II, cantidad que fue reduciendo notoriamente luego de las negociaciones realizadas entre la FAA, MinDef y el fabricante norteamericano. La reducción se debió principalmente a cuestiones económicas aducidas por el gobierno nacional. Actualmente se habla de 12 aeronaves a incorporarse en 3 tandas aunque aún quedan dudas al respecto. Sorprendentemente, los pagos por los T-6C Texan II (LOA y primer pago)  salieron del presupuesto de la Fuerza Aérea Argentina (con la promesa de ser devueltos), con las lógicas consecuencias si tenemos en cuenta los siempre ajustados presupuestos de nuestras FFAAs.
 Uno de los primeros contactos entre Texan II y la FAA se remonta a abril de 2016, cuando el T-6C Texan matrícula N3000R visitó la Escuela de Aviación Militar, ocasión en la que pudo ser observado de cerca por sus futuros usuarios. (Jesús.R.G.)


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El caza Gripen E vuela por primera vez.

 El prototipo 39-8 despega de Linköping, en Suecia

La versión monoplaza del avión de combate sueco Gripen de Nueva Generación (NG) ha despegado por primera vez. Su constructor, Saab, lo puso este jueves en el aire algo más de un año después de que saliese de fábrica. El Gripen E, variante más moderna del caza nórdico, ha sido adquirido de momento por Suecia y Brasil. El avión designado con la numeración 39-8 alzó el vuelo en aeródromo que Saab tiene en Linköping, al sureste del país.
 
Durante los 40 minutos en los que se mantuvo en el aire el aparato realizó algunos ensayos para comprobar, entre otros sistemas, el funcionamiento de su tren de aterrizaje. Una vez en tierra el piloto de pruebas Marcus Wandt, que ha sido el encargado de su bautismo en el cielo, ha destacado la aceleración de la aeronave, a la que ha calificado de “impresionante y con un manejo suave”. El comportamiento del aparato en vuelo ha sido “como se esperaba, con un rendimiento de la aeronave que coincide con la experiencia en nuestros simuladores”, ha añadido. El prototipo 39-8 despegó del aeródromo / fábrica de Saab en Linköping, Suecia, y voló sobre las partes orientales de Östergötland durante 40 minutos, cuando realizó una serie de acciones de prueba, incluyendo la retracción y la extensión del tren aterrizaje.

Un software a medida
El vicepresidente y jefe del área de negocios aeronáuticos de Saab, Jonas Hjelm, ha revelado que en el primer vuelo del Gripen E se ha empleado un “software totalmente capacitado para la revolucionaria aviónica” de la aeronave. De este modo “se trata de dar a nuestros clientes un sistema inteligente de combate con el futuro diseñado desde el principio”. Hjelm confía en que el programa de pruebas se mantenga de modo que se pueda cumplir el calendario de entregas, que marca 2019 como inicio del suministro de Gripen E tanto a Suecia como a Brasil. 


El primer vuelo del primer prototipo fabricado por Saab se programó inicialmente para la segunda mitad de 2015. Este avión será usado, principalmente, para comprobar la estructura y los sistemas de control de vuelo. La segunda unidad, denominada 39-9, debía volar en la segunda mitad de 2016. En ella ya se ensayarán los sistemas tácticos. Un tercer prototipo, el 39-10, incorporará las adaptaciones importantes que puedan hacerse al aparato y se aproximará en gran medida a la configuración final de la versión E que entrará en servicio.

Brasil y el Gripen E
El ministro de Defensa de Brasil, Raúl Jungmann, acompañado del comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, brigadier Nivaldo Rossato (y comitiva), fue una de las muchas autoridades invitadas a testificar el primer vuelo del Gripen E, que será el principal jet de la Fuerza Aérea Brasileña durante las próximas décadas. 

En una visita oficial al país, Jungmann conoció la fábrica donde se construyó el jet un día antes de su vuelo inaugural y, anteriormente, ya se había encontrado con la Reina de Suecia, Silvia Renata Sommerlath. Durante el encuentro, el ministro reforzó la importancia del diálogo bilateral con el país nórdico: "Estamos aquí para tratar la asociación estratégica entre Brasil y Suecia, que va a representar un salto en términos de desarrollo de aviones, de aviación y evidentemente para nuestra Embraer. Es una asociación orientada hacia el desarrollo tecnológico y para la garantía de la soberanía brasileña", explicó Jungmann. El compromiso asumido con el sector aeroespacial brasileño tras la firma del contrato de compra de 36 ejemplares incluye la opción de fabricar piezas y conjuntos del Gripen E, así como el montaje final de la aeronave en Brasil. Además, la cooperación con las industrias brasileñas en el establecimiento de un centro de mantenimiento de la aeronave en Brasil garantizará una futura autonomía nacional.


Desde el año 2015, ingenieros brasileños participan en el intercambio en Saab. En total, 350 profesionales están siendo gradualmente enviados para cumplir programas dirigidos a diferentes áreas de desarrollo, totalizando cerca de 25 mil horas de entrenamientos teóricos y prácticos. Un ambicioso programa industrial está siendo formateado en Brasil para actuar en sociedad en la producción de ítems avanzados del Gripen E como la aviónica digital de 5ª generación, el panel touch-screen de gran área WAD y el casco con mira designadora de blancos (HMD) Targus , estos por AEL Sistemas. Akaer, otro importante socio de Saab en el programa, es responsable del diseño y fabricación de piezas de fibra de carbono como las puertas de los trenes de aterrizaje, carenados, etc., y partes estructurales del avión, como por ejemplo las alas.

La cooperación con Suecia debe beneficiarse no sólo de los proveedores de equipos para la producción de caza, sino también otros sectores de las economías de ambos países, además de una serie de posibilidades de acuerdos compensatorios, que permitirán la transferencia de tecnología. Según el presidente de Saab, Håkan Buskhe, "la Fuerza Aérea Brasileña tiene una gran y rica experiencia operacional y sus demandas únicas, como la aviónica avanzada y nuevos sistemas de armamento que serán introducidos al Gripen E, van a aumentar aún más las capacidades aeronáuticas. En particular, la FAB es el primer cliente de la configuración de asiento biplaza. Esta versión se utilizará en un número de misiones y aplicaciones en escenarios operativos complejos y ya está atrayendo bastante la atención de los clientes potenciales. (Jesús.R.G.)
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La Fuerza Aérea de Israel ataca a las tropas sirias.


La Fuerza Aérea de Israel ha atacado a dos tanques sirios y posiciones de artillería del país árabe, informa 'Haaretz'. Tel Aviv declara que se trata de una represalia por la docena de proyectiles que cayeron —sin causar víctimas ni daños— en la parte controlada por Israel en los Altos del Golán. El Ejército israelí ha prohibido el acceso a la zona y ha ordenado a algunos agricultores que abandonen sus campos. Informes preliminares indican que el ataque de Israel dejó víctimas entre los uniformados sirios. El canal televisivo Al Mayadeen reporta, citando a sus fuentes, que murieron dos soldados. Las tropas gubernamentales sirias repelieron con artillería y aviación "un potente ataque de los terroristas" del Frente al Nusra a la ciudad de Baath en los Altos del Golán, ha señalado una fuente a RIA Novosti. 

La fuente ha detallado que el avance de los terroristas fue apoyado por un helicóptero de la Fuerza Aérea de Israel, que bombardeó una zona cerca de un edificio administrativo de la ciudad. Según el Consejo Regional del Golán, la intensificación de los combates entre las partes beligerantes en Siria cerca del paso fronterizo de Quneitra, situado entre Israel y el país árabe, algunos proyectiles se desvían a la parte israelí. A este respecto los militares israelíes han señalado que "los proyectiles errantes son resultado de la lucha interna en Siria". Desde el inicio del conflicto sirio en el 2011, se registraron numerosos acontecimientos con los proyectiles caídos en la parte de los Altos del Golán, que están ocupados por Israel desde 1967. Estos incidentes en su mayoría se deben a fallos, no obstante algunos de ellos han sido considerados intencionados. (Jesús.R.G.)


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El ejército estadounidense necesita urgentemente un moderno sistema de control de defensa aérea.



Mientras Corea del Norte continúa probando sus misiles y demostrando su intransigencia en palabras y hechos, el Almirante Harry Harris quiere que el Ejército de los Estados Unidos intensifique su papel en operaciones conjuntas. 

“Me gustaría ver las fuerzas terrestres del Ejército hundir un barco, derribar un misil y derribar el avión que disparó ese misil, casi simultáneamente, en un entorno complejo donde nuestras fuerzas conjuntas y combinadas están operando en los dominios de cada uno”, dijo el jefe del Comando del Pacífico de Estados Unidos el otoño pasado, y de nuevo en mayo. Hay un programa del Ejército en los trabajos que ayudará a cumplir con la visión de Harris, pero está en sí mismo amenazado. Para satisfacer las demandas de PACOM, los equipos conjuntos y de coalición necesitan una combinación de sistemas interoperables y las tácticas, técnicas y procedimientos para utilizarlos plenamente. La experiencia de combate ha demostrado lo difícil que es el mando y el control en el espacio de batalla moderno. Durante la invasión de Irak en 2003, dos combatientes de la coalición fueron derribados (con tres miembros de la tripulación muertos), y un combatiente estadounidense destruyó un radar del Patriot del Ejército estadounidense con un misil anti-radiación.

Sirviendo como representante principal del comandante del componente aéreo al comandante de la tierra, vi de primera mano lo complejo que era una lucha, incluso contra un enemigo que mantenía su avión en el suelo y su defensa aérea relativamente limitada. El próximo adversario no es probable que sea tan complaciente. La guerra en Corea casi seguramente comenzaría con la iniciativa de Corea del Norte, empleando muchos de sus 5.000 más misiles tierra-aire, más de 600 aviones de combate, cohetes y misiles de superficie a superficie y artillería convencional. El espacio de batalla sería comprimido y más complicado. Toda la península coreana es la mitad del tamaño de Irak, y la metropolitana de Seúl es del tamaño de Chicago, con más de tres veces la población. La lucha se centraría sin duda alrededor de la capital de Corea del Sur y la frontera sólo hacia el norte, dibujando números extraordinarios de aviones tácticos, defensas aéreas y fuego de artillería. El grado de dificultad aumentaría significativamente debido a la necesidad operativa de proteger y, en algunos casos, de evacuar a un gran número de civiles.
¿Qué significa eso en español? Los sistemas de mando y control deben permitir a los comandantes ver a través de la niebla de guerra en la medida de lo posible, diferenciar entre aviones y armas amistosos y enemigos, y utilizar rápidamente cualquier sensor (radar, electrónico y otros) para identificar y habilitar los mejores tiradores para contrarrestar una amenaza. Al hacerlo, el sistema preservará municiones limitadas y protegerá a las fuerzas de la coalición contra el fuego amistoso. Estas capacidades tienen que ser confiables en ambientes ásperos – no apenas un desierto ardiente, polvoriento o un bosque tropical sofocante, o una selva urbana, sino también frente a ataques electrónicos y cibernéticos. Eso requiere una gran evolución en la forma en que los sensores y los tiradores trabajan juntos. Como piloto del F-15, usé el radar de mi avión para encontrar mi objetivo y luego guiar mis misiles hacia él. Ya no es suficiente. El objetivo de los modernos sistemas de C2 debe ser una estructura que permita a cualquier sensor señalar cualquier sistema de destino con el mejor arma disponible en cuestión de segundos. Ese tipo de sistema es lo que los comandantes necesitan para mantener una ventaja tecnológica y de toma de decisiones.

Hemos avanzado en la búsqueda y en la entrega de objetivos, pero la visión de Harris de sistemas integrados e interoperables se mantiene demasiado lejos. Un paso prometedor es la búsqueda por el Ejército de los EE. UU de una sólida capacidad de C2 bajo su iniciativa más amplia de Defensa Integrada de Aire y Misiles. Bautizado como Sistema Integrado de Comando de Batalla de Defensa de Misiles y Aéreos, o IBCS, es un sistema actualmente en prueba que pretende proporcionar a los combatientes una visión unificada y clara de la batalla. El mejoramiento del rastreo de aviones y misiles mejorará la capacidad de los comandantes combatientes y los defensores aéreos de controlar y controlar en entornos complejos. Un IBCS plenamente capaz es un requisito imprescindible para que el Ejército de los Estados Unidos pueda operar eficazmente en el escenario coreano y en otros lugares. Desafortunadamente, la complejidad de este sistema y los requerimientos adicionales del Ejército para que las capacidades del IBCS sean más sólidas han impulsado, según informes de los medios de comunicación, la capacidad operativa inicial hasta 2022. (Jesús.R.G.)


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La propulsión anaeróbica 'ocultará' a los submarinos rusos.

Submarino del proyecto Lada

El submarino diésel-eléctrico Kronstadt, del proyecto 677 y tipo Lada, será el primer sumergible de la Armada rusa equipado con propulsión anaeróbica independiente de aire, informa el diario Izvestia. El novedoso desarrollo permitirá al submarino mantenerse bajo el agua sin la necesidad de subir a la superficie para reabastecerse con el aire necesario para la operación de los generadores diésel bajo el agua. 

Gracias a la propulsión anaeróbica, el Lada será capaz de permanecer bajo el agua durante varias semanas sin dar a conocer su ubicación. La propulsión independiente del aire (AIP, por sus siglas en inglés) de diseño ruso es fundamentalmente diferente de los desarrollos extranjeros. Ahora no hace falta llevar las reservas a bordo, sino conseguirlas directamente en la propulsión a través de la reformación del combustible diésel. El submarino se pondrá en marcha en 2018. (Jesús.R.G.)


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