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viernes, 21 de julio de 2017

India comienza conversaciones con Francia para la compra de aviones .


La India ha iniciado discretas negociaciones con Francia por la compra de 31 aviones de ataque a tierra SEPECAT Jaguar utilizados anteriormente por el Armée del L’air francés. El gobierno de París hizo la oferta de venta de los cazas Jaguar hace unos seis meses al principal usuario de este avión junto con el sultanato de Omán, los dos únicos países que continúan volando este avión. Francia los retiró del servicio en 2005 y la India tendría ahora la oportunidad de hacerse con un gran lote a buen precio.
Por su parte, la India ya posee la estructura de mantenimiento de este caza adquiridos a Francia en 1983 con la compra de 40 aviones más la licencia para fabricar un centenar de ellos a través de la empresa Hindustan Aeronautics Limited bajo la denominación de Shamsher. La India posee más de 1.600 aeronaves de varios países, y es, la cuarta fuerza aérea más grande del mundo detrás de los Estados Unidos, Rusia y China. La IAF (Indian Air Force) está llevando a cabo un ambicioso programa de modernización y expansión para reemplazar sus cazas de origen soviético. La oferta será discutida activamente durante estos días (18 al 20 de julio) con motivo de la visita oficial del jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del Aire Birender Singh Dhanoa. No se ha informado del precio ofrecido por Francia para los cazas Jaguar, pero se cree que la India está considerando positivamente adquirirlos después de una adecuada actualización. Durante su visita, el mariscal Dhanoa inspeccionará la licencia de producción de aviones Rafale para la India en las instalaciones de fabricación de Dassault Aviation y realizará un vuelo en un avión Rafale.
Ambos países firmaron un acuerdo intergubernamental de 7.900 millones de euros el 23 de septiembre de 2016, bajo el cual 36 aviones de combate Rafale serán adquiridos por Dassault Aviation para la Fuerza Aérea de la India. Según el contrato, Francia invertirá el 30 por ciento de los 7.900 millones de euros en los programas de investigación relacionados con la aeronáutica militar de la India y otro 20 por ciento en la producción local de componentes de Rafale para cumplir con las compensaciones obligatorias del acuerdo. India recibirá los primeros seis aviones Rafale en septiembre de 2019, y la entrega de los 36 aviones se completará a finales de 2022. Dassault Aviation realizará cambios específicos en el avión para la India en el montaje de la nueva generación de misiles de Meteor y Scalp. Las negociaciones para el acuerdo del Rafale comenzaron días después de que el primer ministro indio Narendra Modi anunciara durante su visita a Paris en abril de 2015, su deseo de comprar estos aviones para la Fuerza Aérea de la India.
De los 7 900 millones de euros de la venta, la plataforma aérea cuesta aproximadamente 3.420 millones de euros; otros 1.800 corresponden a infraestructuras y suministros de apoyo; 1.700 se destinarán a cubrir los cambios específicos de la aeronave en la India; 710 son para el paquete adicional de armas; y 353 es el coste del apoyo logístico basado en el rendimiento. Mientras tanto, la empresa india Hindustan Aeronautics Limited está llevando a cabo el proceso de modernización de los aviones de dos asientos Jaguar DARIN III. Hasta la fecha, se han desarrollado tres prototipos Jaguar DARIN III mejorados y unos 60 aviones Jaguar se modernizarán en tres años, lo que dará vida útil a la aeronave por otros 20 años. HAL ha construido 120 aviones de ataque en sus factorías de Lucknow, en el estado de Uttar Pradesh, bajo transferencia de tecnología de BAE Systems del Reino Unido. Hace aproximadamente una década, India estaba negociando la compra de 12 aviones Mirage 2000-5 usados de Qatar y 40 variantes Mirage 2000, incluyendo Mirage 2000-9 de los Emiratos Árabes Unidos, pero las negociaciones fracasaron al no llegar a un acuerdo sobre el precio. (Jesús.R.G.)


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Airbus prueba con éxito nuevo tipo de aeronave no tripulada.


La empresa Airbus Defense and Space probó con éxito un nuevo tipo de aeronave que ayudará al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) para la producción en serie. El modelo de prueba no tripulado de propulsión fue llamado Sagitta, y voló "completamente autónomo" durante unos siete minutos sobre el espacio de prueba en Overberg, Sudáfrica, en una prueba preprogramada. "La innovadora construcción de ala voladora demostró excelentes características de vuelo durante la prueba. Este vuelo marcó la finalización exitosa de la primera fase de prueba, que también incluyó una extensa serie de pruebas en tierra", señaló la compañía. Este prototipo es resultado de la iniciativa nacional 'Open Innovation' / SAGITTA lanzada por Airbus en 2010. El proyecto prevé que Airbus trabaje junto con institutos de las universidades técnicas de Múnich y Chemnitz, la Universidad de las Fuerzas Armadas Federales (Universität der Bundeswehr) de Múnich, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ingolstadt y el Centro Aeroespacial Alemán DLR para desarrollar conjuntamente tecnologías avanzadas para vuelo no tripulado. 

El proyecto comenzó con un estudio de factibilidad de la configuración del ala-volante. Los criterios para el diseño incluyeron un alto grado de autonomía, perfiles de misión variable y bajos niveles de perceptibilidad. Para lograrlo, el equipo de investigación interinstitucional adoptó enfoques de investigación académica e industrial, los desarrolló aún más y los incorporó a soluciones para la aplicación industrial. Airbus facilitó el intercambio continuo entre expertos, estudiantes de doctorado y desarrolladores durante la etapa de desarrollo. Además, la compañía proporcionó las instalaciones industriales necesarias para integrar las tecnologías en el demostrador en el Centro de Sistemas Aéreos Militares de Airbus Defense y Space en Manching, Alemania, detalló. "Con el primer vuelo de Sagitta hemos demostrado hasta qué punto es exitosa la cooperación entre la industria y los socios académicos en el campo de la investigación básica", dijo Grazia Vittadini, directora de ingeniería de Airbus Defence and Space. "Estamos cambiando cada vez más nuestro enfoque hacia este tipo de conceptos innovadores, en particular para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAVs), para que podamos desarrollar productos de forma rápida y eficiente para un mercado en crecimiento". 


Sagitta es un vehículo de investigación se construyó a una escala de 1:4 y mide 3 metros por 3 metros. Está diseñado como un ala voladora y está alimentado por dos turbinas. Su peso máximo de despegue es de 150 kg. Las propiedades de cautela del UAV son principalmente un resultado de su forma. Está fabricado a partir de compuestos de fibra de carbono (CFC), se utilizaron una serie de nuevos procesos de fabricación. Con la excepción de los frenos, es un "dispositivo electrónico de vuelo" que es controlado por actuadores electromecánicos en lugar de componentes hidráulicos. Airbus señaló que aunque el demostrador no es un producto destinado a la producción en serie, Airbus Defence and Space y sus socios de desarrollo pueden utilizarlo para obtener información importante sobre nuevas tecnologías en sistemas de vuelo no tripulado y desarrollar productos de próxima generación hasta su madurez operacional. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/

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Ministerio de Defensa de Ucrania introduce un nuevo sistema unificado de apoyo logístico.

En un intento por asegurar la disponibilidad fiable de las necesidades de recursos de las Fuerzas Armadas de Ucrania y otros componentes de defensa, el Ministerio de Defensa ha introducido un sistema unificado de apoyo logístico. El Viceministro de Defensa de Ucrania, el General de División Oleg Shevchuk, dijo que la Dirección General de Logística se está formando actualmente en el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania. La siguiente etapa sería la formación del Comando de Fuerzas Logísticas a partir de Armamento, Logística y unidades de suministro médico. Shevchuk también habló sobre los éxitos en la reforma de la defensa, particularmente con los experimentos de nuevas maneras de proveer comida a dos unidades militares. “Según los resultados del experimento, alrededor del 20% de las fuerzas armadas adoptarán el nuevo sistema alimentario para finales de 2017”, señaló.

El experimento consistió en cambiar el orden del suministro de alimentos a las unidades militares y calcular las demandas de alimentos, así como introducir la contabilidad de los alimentos electrónicos y la presentación de informes. “El sistema de entrega de alimentos introducido hace posible elegir aperitivos, carnes, acompañamientos, verduras, frutas, carnes y productos de panadería como un buffet.” El Ministerio aprobó el Catálogo de productos que cumple con los estándares de la OTAN, dijo el General Mayor. Según Shevchuk, diecisiete normas de la OTAN también se han introducido en el sistema de apoyo material. Ellos regulan requisitos referentes a uniformes, equipo de protección personal y otros componentes del soporte material. “También enfatizamos la introducción del sistema automatizado de registro de necesidades y existencias en apoyo material para la Logística de las Fuerzas Armadas y en los almacenes en las ciudades de Odessa y Mykolayiv”, subrayó Shevchuk. (Jesús.R.G.)


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Rusia estudia crear avión de despegue vertical para portaviones.


El Ministerio de Defensa de Rusia estudia crear un avión de despegue vertical para portaviones a base de un modelo de aviones Yak, informó el viceministro del ente castrense, Yuri Borísov. "El Ministerio discute con los productores aeronáuticos la creación de un avión de despegue y aterrizaje más rápidos, tal vez, de despegue y aterrizaje vertical, sería un desarrollo de la familia Yak", dijo. La oficina de diseño rusa Yakovlev (Yak) tiene vasta experiencia en crear aparatos de este tipo de despegue y aterrizaje ya que había diseñado varios a partir de mediados del siglo XX. 

Actualmente, uno de los aviones más exitosos de esta marca es el Yak-130 que es un jet biplaza de nueva generación diseñado como avión de instrucción y que también puede usarse para librar combates, en particular, en complicadas condiciones meteorológicas. Por sus características técnicas y capacidad de maniobra, el Yak-130 se asemeja a los cazas subsónicos y permite entrenar pilotos para manejar aviones de las generaciones 4+ y 5, incluido el entrenamiento avanzado en técnicas de pilotaje y misiones de combate. El avión no necesita crear condiciones especiales para sus bases, además puede aterrizar en pistas improvisadas. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://mundo.sputniknews.com

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